豪华车市场的日子有多难？看保时捷的动作就知道了。
5月9日，保时捷突然官宣新一轮大动作，撤销车辆IT部门，将其并入研发体系，同时直接终止3家子公司的运营。
这波“断舍离”来得猝不及防，却也早有预兆，毕竟对于这位超豪华圈的老玩家来说，如今的每一步收缩，都是为了守住自己的核心底盘。
先说说最受关注的车辆IT部门。可能很多人不知道，这个部门2023年底才刚成立，是保时捷特意找来夏恪涵挂帅，专门应对汽车数字化转型的重要部门。
初衷很明确：把硬件研发和软件开发绑在一起，让保时捷的跑车不仅有硬核的机械素质，还能有够“聪明”的数字体验。
两年多来，这个部门其实做了不少事，车载互联、信息娱乐系统全面升级，纯电动Cayenne上的全新数字化设计语言，还有专门为中国市场量身打造的版本，都是他们的手笔。
但现在突然被并入研发部门，并不是保时捷不重视数字化了，反而是想“攥紧拳头”。
以前IT和研发各干各的，难免有壁垒，资源也容易分散。现在合并之后，数字化技术能直接对接产品研发，不用再绕弯子，效率直接拉满。
就像保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷说的，转型期就得灵活调整，与其各自为战，不如集中力量办大事，这也是现在汽车圈的大趋势。
比起部门合并，更狠的是直接关停3家子公司——Cellforce、Porsche eBike和Cetitec，每一家的关停，其实都是保时捷对“非核心业务”的果断切割。
最可惜的应该是Cellforce，这是保时捷2021年和电池专家合资搞的，后来直接全资收购，专门研发跑车用的高性能电池。
本来寄予厚望，结果2025年因为电动汽车需求疲软，先放弃了生产计划，裁掉了大部分员工，现在干脆直接关停，只剩少数人转入研发，相当于彻底放弃了自研电池的路子。
另外两家也各有各的难处：Porsche eBike是做电动自行车驱动系统的，现在这个市场早就变天了，竞争太激烈，继续做下去纯属内耗；Cetitec是给保时捷和大众集团做数据通信软件的，现在研发范围转移，市场环境也变了，再运营下去也没什么意义。
保时捷之所以这么“狠”，核心原因就一个，日子不好过了。
看一组扎心数据：2025年，保时捷全球交付量跌了10.1%，只剩27.94万辆；营业收入降了9.51%，销售回报率更是从2024年的14.1%直接掉到1.1%，几乎拦腰斩断。
盈利压力这么大，新任CEO骆明楷提出的“精简架构、聚焦核心”，就成了唯一的破局之路，这次的调整，就是最直接的落地。
其实不止保时捷，现在整个超豪华圈都在“做减法”。电动化、数字化转型烧钱又费力，还要守住品牌调性，再分散精力去做非核心业务，根本扛不住。保时捷的聪明之处，就是不盲目追热点，知道自己的核心是跑车，所以果断砍掉冗余业务，把钱和资源都砸在自己最擅长的地方。
而且这还只是开始，保时捷正在憋一个大招，2035战略蓝图，围绕质大于量的定位、务实转型的技术、高效的组织成本三大核心，预计今年秋天发布。就是以后不追求规模，只做精品，在电动化转型中守住跑车的本质。
很多人说，保时捷的瘦身是被动收缩，但灼见汽车分析认为，这其实是最务实的求生。
超豪华品牌的转型，从来不是比谁做得多，而是比谁做得精。剥离冗余、聚焦核心，既能应对当下的盈利压力，也能为长远发展铺路。
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